【研究生导师风采】陈令坤：深耕桥隧动力学 智护基建守初心

在我校，有这样一位深耕交叉学科的高层次人才。他聚焦桥隧工程抗震、车桥耦合动力学前沿，推动人工智能与土木工程融合创新，坚持科研攻关、服务实践与立德树人同步推进，以智能监测技术守护国家重大交通基础设施安全。他就是计算机技术专业硕士研究生导师陈令坤。

潜心科研攻关 勇拓学科前沿

陈令坤长期从事高速铁路桥梁动力学相关研究，先后在北京交通大学、西南交通大学完成博士后研究，受聘瑞典皇家理工学院客座教授、美国加州大学洛杉矶分校客座副教授。2019—2021年受爱丁堡大学与摩根士丹利联合资助担任研究科学家，主攻桥梁数字孪生模型研发，持续推进铁路工程动力学国际合作。

他重点围绕桥隧工程抗震、车桥耦合动力学、深度学习结构损伤识别、计算机视觉结构健康监测展开研究，探索人工智能与土木工程交叉融合的新路径。“一方面源于用智能技术保障国家重大基础设施安全运行的现实需求；另一方面在于享受‘用代码守护现实世界安全’的学科交叉魅力。”谈及深耕该领域的初心，陈令坤如是说。

他的研究主要分为两大方向：轻量级智能缺陷识别与分割，破解边缘端高效检测难题；多模态与3D空间感知监测，实现工程结构立体化三维重构。这套技术方案能够大幅提升工程巡检效率、降低运维成本，推动交通基础设施管养模式从“事后被动抢修”向“事前主动预防”的智能化转型。

多年深耕，硕果累累。他主持“十四五”国家重点研发计划子课题、国家自然科学基金等9项纵向课题，同时承担多项企业横向课题；以第一/通讯作者在国际权威期刊发表SCI/EI检索论文108余篇，其中一作/通讯SCI期刊论文50篇，中科院1区Top论文5篇，ESI高被引论文2篇；获授权发明专利24项，公布专利16项；自主研发高速铁路列车—轨道—桥梁动力分析、近断层抗震分析等软件3项，其中车桥耦合振动程序曾作为京沪高铁验收组四大验收程序之一。科研成果先后获中国铁道学会特等奖、中国交通运输协会科学技术奖三等奖、中国商业联合会科学技术奖3项、淮海科学技术奖二等奖，博士论文获评中南大学优秀博士学位论文。

科研之路从来不是一帆风顺。在项目攻关中，他面临的最大挑战是算法创新与工程现场复杂环境之间的鸿沟，野外光照多变、样本稀缺，极易造成模型“水土不服”。对此，他坚持理论推导与现场实测双管齐下，通过模型架构创新提升算法泛化能力。当实验室里的算法模型成功部署到无人机、边缘终端，真正解决一线工程痛点时，便是他科研路上最有成就感的时刻。

立足工程一线 赋能地方发展

坚持科研成果落地转化，把论文写在工程现场，是陈令坤一贯的追求。他主持和参与南京地铁、中建八局、中铁建等单位委托的多项重大工程科研项目，累计科研经费超2000万元。牵头研究编制的江苏省地方标准《城市轨道交通工程对文物建筑影响评估技术规范》正式颁布实施，为仪凤门城墙、渡江胜利纪念碑、沪宁铁路等文保建筑以及扬子江隧道等重要构筑物安全提供坚实技术支撑。

同时，他担任多个国际期刊编委，学术会议特邀报告人及行业专业委员会委员，积极发挥专业所长回馈行业与地方。

躬耕育人沃土 培育时代新人

“招收学生时，我最看重两点品质：内驱力与好奇心，以及脚踏实地的执行力。”陈令坤坚持因材施教，采用“小步快跑、及时反馈”的培养方式，帮助学生逐步建立科研自信，走向独立科研。

他秉持“学术标准上严字当头，人文关怀上包容为主”的育人理念，在课题组营造“严谨、团结、务实、向上”的科研氛围，学术研讨平等开放，师生之间亦师亦友，大家互助共进。在他看来，研究生阶段，除学术成果之外，学生更应收获三项成长：重塑分析复杂问题的思维模型、锤炼抗压的大局观、习得高效的协作沟通能力。

面向有志攻读研究生的青年学子，他给出三点建议：尽早确立目标，研一尽快完成角色转变；重视文献与代码基本功，坚持动手为王，拒绝空想；保持积极沟通与高效执行力，遇到科研瓶颈及时交流，在持续迭代中不断逼近真相。

守科研报国初心，担立德树人使命。陈令坤始终扎根交通基建科研一线，以前沿技术守护重大工程安全，以师者仁心培育青年科研力量，在桥隧动力学与智能监测领域持续耕耘，用实际行动践行一名党员教师的责任与担当。